Teknologien bak aktive sikkerhetssystemer i biler

Thorium. (Juni 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Teknologien bak aktive sikkerhetssystemer i biler


Ønsker å vite om komponentene som brukes i aktive sikkerhetssystemer "" src = "// www.allaboutcircuits.com/uploads/articles/cars.jpeg" />

Teknologien

Det er tre hovedformer for sensorer som brukes til å hjelpe bilister: LIDAR, radar og kameraer. Hver av disse sensorene kan være fordelaktig på forskjellige måter og blir ofte kombinert for å oppnå bedre løsninger.

LIDAR

LIDAR (Light Detection And Ranging) er en teknologi som er avhengig av lasere for å måle avstanden. I automotive applikasjoner implementerer disse systemene infrarøde (904nm) lasere som brann hundrevis av pulser per sekund. LIDAR sensorer brukes av mange selskaper som Toyota's Dynamic Laser Cruise Control system, Volvos Front Collision Mitigation Support system og Infinity Intelligent Cruise Control system. Disse LIDAR-sensorene er ofte sammenkoblet med andre teknologier som kameraer eller radar for å gi ytterligere data.

Et eksempel på denne sensorfusjonen er Continentals multifunksjonskamera med LIDAR (MFL) -system som ble utviklet for Toyota. Denne modulens dobbelte sensorer er i stand til å gi et pre-kollisjonssystem, laneavgangsvarsel og automatisk fjernlyskontroll.

Continental Corporations multifunksjonskamera med LIDAR

Radar

Radar er en av de fremste sensorteknologiene som brukes i avanserte sikkerhetssystemer. Disse systemene måler tidspunktet for flyging, frekvensforskyvning og amplituden til retursignalet for å bestemme hvilken informasjon som er relevant. Radarsystemer brukes i automotive applikasjoner i systemer fra blind spot overvåking for å sende kollisjon advarsel. På samme måte som LIDAR sensorer, blir radar sensorer ofte kombinert med andre teknologier som kameraer for å oppnå bedre data.

Delphi Automotive gjør en modul kalt radar- og kamerasystemet (RACam) som integrerer både en radarføler og kamera i en enkeltmodul. Ved å bruke disse to sensorene, kan RACam gi mye funksjonalitet. I henhold til Delphi kan det dobbelte sensorsystemet oppnå fullhastighets adaptiv cruise control, laneavviks advarsel / kjørefelt, forsvarsvarsling, fremoverkollisjonsvarsling, kollisjonstesting før kollisjon, fullstendig autonom bremsing, fotgjenger deteksjon, objektdeteksjon, lyskaster kontroll, og kjennetegn på trafikkskilt. All denne teknologien er integrert i en pakke som er montert inne i bilen foran bakspeilet.

Delphi's Integrated Radar and Camera System

kameraer

Kameraer spiller en stor rolle i mange førersystemer. Mange systemer bruker kameraer og datasynalgoritmer til å forsterke andre systemer, som nevnt ovenfor, og å stå alene. Ved å bruke FPGAs og kraftige prosessorer kan sofistikert bildebehandling gjøres i sanntid for å oppnå verdifulle data. Noen nåværende kjøretøy er pakket full av kameraer som kan gi mange forskjellige former for data. Diagrammet nedenfor viser hvilke typer data som kan hentes fra kameraer montert på forskjellige steder.

XILINXs førerassisteringssystem

I tillegg til å overvåke kjørebanen brukes kameraer også i kjøretøy for å sikre at sjåføren er oppmerksom. Et slikt system er DENSOs Driver Status Monitor. Dette systemet registrerer en førers ansiktsvinkel, langvarig øyelukking, døsighet og hovedposisjon ved bruk av et kamera og IR-lysdioder for nattbelysning. Datamaskinen i systemet bruker bildegjenkjenning og behandlingsteknologi for å oppdage at driveren kan være distrahert eller døsig. Systemet kan da produsere en advarsel eller justere retningen til sidespeilene, generelt sikkerhet, komfort og bekvemmelighet.

DENSO DYNAMICS 'Driver Status Monitor

Termisk kamera

Termiske kameraer er ikke et veldig populært alternativ for sjåførassisteringssystemer på grunn av deres kostnader. Disse systemene finnes vanligvis i luksuskjøretøy merker som BMW, Audi og Mercedes. Disse termiske kameraene bruker bildebehandling for å identifisere fotgjengere og dyr og varsle sjåføren, selv om belysningen ikke er ideell.

Mercedes 'Night View Assist

FLIR produserer PathFindIR II-systemet som inneholdt et robust kamera og bildebehandling i ett system. Banersystemet har et område som langt overstiger tradisjonelle fjernlyslys og kan varsle sjåføren hvis den oppdager en person eller et dyr. FLIR gir dette systemet til transport og første responder applikasjoner.

FLIRs PathFindIR II

Fremtiden

For ti år siden, ville mange av disse systemene vært vurdert science fiction. For fem år siden var mange disse sikkerhetssystemene reservert for luksusbiler. I dag kan disse systemene finnes i mange billige biler. Disse sjåførassistentene blir svært populære og baner vei for selvkjørende biler. I de neste 5 årene vil disse systemene trolig være på hver bil som selges til en viss grad. I løpet av 10 år kan selvkjørende biler bare være normen!

Googles selvkjørende biler blir stadig mer populære